काटी-सीरंग एक्सप्रेस का डिगारू स्टेशन पर पटरी से उतरना: मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम में खराबी का संकेत
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काटी-सीरंग एक्सप्रेस के 11 नवंबर को डिगारू रेलवे स्टेशन पर पटरी से उतरने के बाद, नई दिल्ली में एक प्रारंभिक जांच टीम ने रिपोर्ट में बताया कि लोको के BP एंगल कॉक की अलगाव स्थिति के कारण मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम कार्यशील नहीं रहा।
रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेनों के कोचों में ब्रेक लगाने के लिए जिम्मेदार BP एंगल कॉक, लोको में अलगाव स्थिति में पाया गया। इस वजह से, जब ट्रेनों के चालक दल ने ब्रेक लगाये, तो ब्रेक सक्रिय नहीं हुए।
जांच में यह भी पाया गया कि 5.30 बजे गुवाहाटी से ट्रेन की शुरुआत के समय चालक दल ने ब्रेकिंग सिस्टम को ठीक पाया था। 6.16 बजे पैनबारी स्टेशन पर एक कोच के पहिये के ओवरहीट होने के बाद, चालक दल ने समस्या को ठीक किया और लगभग 30 मिनट तक ट्रेन को रोका।
ट्रेन के 6.46 बजे पैनबारी से प्रस्थान के बाद, डिगारू स्टेशन के स्टेशन मास्टर ने ट्रेन को लूप लाइन में प्रवेश कर रोकने का संकेत दिया। इस दौरान, ब्रेक लगाने पर भी ब्रेक काम नहीं किया, जिससे ट्रेन लाल सिग्नल को पार कर एक मृत अंत से टकराई और पटरी से उतर गई।
सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा कि ट्रेन के चालक दल ने वैकल्पिक रीजेनेरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग कर गति नियंत्रित की हो सकती है, पर मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम के विफल होने के कारण ट्रेन को रोकने में असमर्थ रहे।
प्रतियोगी परीक्षा के नज़रिए से
- काटी-सीरंग एक्सप्रेस का 11 नवंबर को डिगारू स्टेशन पर पटरी से उतरना
- रिपोर्ट में BP एंगल कॉक की अलगाव स्थिति को मुख्य कारण बताया गया
- ट्रेन के चालक दल ने 5.30 बजे गुवाहाटी पर ब्रेकिंग सिस्टम को ठीक पाया
परीक्षा की दृष्टि से
विषय: रिपोर्ट और सूचकांक
उपयोगी परीक्षाएं: UPSC, बैंकिंग, राज्य PCS
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